Fernbetrieb auf der Mosel aufbauen
Gemeinsam mit THG und Elan Shipping beantragen wir die erste Genehmigung für ferngesteuerte Schifffahrt auf der Mosel. Die Vereinbarung wurde an Bord des Schiffes unterzeichnet, um das es geht.
Am 29. September haben wir eine Kooperationsvereinbarung mit THG Transportvermittlungs- und Handelsgesellschaft und Elan Shipping unterzeichnet. Sie verpflichtet uns drei auf ein erstes Ziel: eine Genehmigung, die es erlaubt, Schiffe auf der Mosel von Land aus zu unterstützen.
Die Unterzeichnung fand an Bord des Motorschiffs Elan statt, und das schien uns der richtige Ort. Es ist keine Rahmenvereinbarung über künftige Absichten. Es geht um einen bestimmten Fluss, ein bestimmtes Schiff und ein Verfahren, das jetzt beginnt.
Mit wem wir den Fernbetrieb auf die Mosel bringen
THG ist ein deutscher Befrachter mit einer Niederlassung in Duisburg und einem Netz privater Schiffe, die auf seine Rechnung fahren. Elan Shipping mit Sitz in Marktheidenfeld besitzt und betreibt das Schiff, das zuerst fahren wird.
Diese Kombination zählt mehr, als es scheint. Ein Befrachter bringt Volumen und Netzwerk mit, ein Reeder das Schiff und die Besatzung, die mit dem System arbeiten wird, und wir die Technologie und die dafür ausgebildeten Menschen. Fernbetrieb erreicht erst eine Flotte, wenn alle drei im selben Raum sitzen.
Über dieses erste Schiff hinaus prüfen wir gemeinsam, wie das System auf weitere der privaten Schiffe passen könnte, die für THG fahren oder mit seinem Netz verbunden sind.
Warum die Mosel-Genehmigung ein Schritt ist, keine Verlängerung
Der meiste Fernbetrieb in Europa findet auf flämischen Wasserwegen und am Rhein statt. Die Mosel hat eine eigene Behörde und ein eigenes Genehmigungsverfahren, und nichts aus einer bestehenden Genehmigung geht automatisch dorthin über.
Die Arbeit vor uns ist darum genauso regulatorisch wie technisch. Die Ausrüstung ist erprobt. Aufgebaut werden muss der Nachweis, dass ein von Land aus unterstütztes Schiff auf diesem Fluss mindestens so sicher ist wie eines, das nicht unterstützt wird, und die Vereinbarung mit der Behörde, die daraus folgt.
Das ist bewusst langsam. Jede Genehmigung in diesem Sektor wurde einzeln und gegen Nachweis erteilt, und wir möchten, dass es so bleibt.
Warum ferngesteuerte Schifffahrt auf der Mosel, und warum jetzt
Der Mangel an qualifizierten Schiffsführern wird nicht besser. Löhne sind seit Jahren gestiegen, die Zahl der Berufseinsteiger nicht. Gleichzeitig treibt Niedrigwasser die Zahl der Reisen nach oben, die nötig sind, um dieselbe Ladung zu transportieren – dieselbe Gruppe von Menschen muss also mehr Fahrstunden hergeben.
Fernbetrieb löst das nicht. Er sorgt dafür, dass die vorhandenen Stunden weiter reichen, auf einem Fluss, auf dem sie gebraucht werden.
Was als Nächstes kommt für THG, Elan Shipping und Seafar
Wir arbeiten mit beiden Partnern das Genehmigungsverfahren durch. Sobald es steht, werden die nächsten Schiffe im THG-Netz vorbereitet.
Gemeinsam mit Seafar und Elan machen wir den ersten Schritt Richtung ferngesteuerter Schifffahrt auf der Mosel, und wir hoffen, dass weitere Schiffe aus unserem Netz folgen.
THG und Elan zeigen echten Mut und eine innovative Denkweise. Wir sind dankbar für ihr Vertrauen.
Was ist Fernbetrieb von Schiffen in der Binnenschifffahrt?
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