—Sicherheit
Seafar navigiert Schiffe von einem Remote Operation Center aus. Jede Ebene dieses Systems — die Konnektivität, das Situationsbewusstsein, die Menschen, die Verfahren — ist technisch entwickelt, unabhängig geprüft und wird unter Genehmigungen betrieben. So machen wir Fernnavigation und optimierten Besatzungsbetrieb sicher by design.
Sicher by Design
Fernsteuerung verlagert die Navigationskontrolle an Land — und jede Sicherheitsvorkehrung zieht mit um. Seafar baut jede Ebene in Technologie und Verfahren neu auf, mit Redundanz auf jedem Level.
Jedes Schiff arbeitet mit mehreren Netzbetreibern und mehreren Modems an Bord über 4G, 5G und Satellit. Ein Balancer schaltet die Verbindung automatisch zwischen den Anbietern um, sodass eine Funklücke nie zu einem Single Point of Failure führt. Jede Verbindungsunterbrechung wird registriert.
Radar, AIS, GNSS und Live-Kamerabilder werden in Echtzeit an den Operator gestreamt. Computer Vision an Bord erkennt Schiffe und Hindernisse — einschließlich kleiner Fahrzeuge, die das Radar übersehen könnte — und eine Trajektorien-Engine gibt Kollisionswarnungen aus, bevor sie zum Risiko werden.
Remote Operatoren sind diplomierte Kapitäne, ausgebildet in einem strukturierten, simulatorbasierten Programm — zuerst ruhige Gewässer und kleine Schiffe, dann größere Schiffe und komplexere Routen. Im ROC steht niemand allein Wache: Kollegen und/oder ein Supervisor haben alles mit im Blick.
Die Übergabe der Steuerung zwischen Schiff und Land folgt einem festen, authentifizierten Protokoll mit vollständigem Briefing-Austausch. Incident- und Krisenverfahren sind dokumentiert, und Sensoren an Bord machen jede Situation im Nachhinein vollständig rekonstruierbar.
Zertifizierungen & Klassifikation
Pionierarbeit in einem neuen Bereich ist kein Grund, die eigene Arbeit selbst zu prüfen. Seafar ontwikkelt seine Technologie in enger Zusammenarbeit mit Klassifikationsgesellschaften und Regulierungsbehörden und prüft Qualität und Sicherheit nach anerkannten internationalen Standards.
Unser Qualitätsmanagementsystem ist zertifiziert und auditiert, wobei sicherheitsrelevante, regulatorische und betriebliche KPIs unternehmensweit bewertet werden. Das interne Audit 2025 wurde ohne Abweichungen abgeschlossen.
Bureau Veritas Cybersecurity führte eine ISO 27001- und 27005-konforme Risikobewertung von Seafar durch. Wir setzen die Ergebnisse um — formalisierte Prozesse und ein strukturiertes Security-Awareness-Programm — auf dem Weg zur ISO 27001-Zertifizierung.
Seafar arbeitet eng mit Lloyd's Register und Bureau Veritas zusammen — von der Zertifizierung elektrischer Schaltpläne bis hin zu Richtlinien für autonome Schifffahrt (BV NI 641) — und schafft so den Zertifizierungsrahmen, auf dem die Genehmigung zur Besatzungsoptimierung basiert.
Unabhängige Bewertung
Bevor ein Konzept zum Betrieb wird, wird es von unabhängigen Experten analysiert. Die betriebliche Risikobewertung von Seafar für Fernsteuerung und Besatzungsoptimierung wird gemeinsam mit Lloyd's Register in strukturierten HAZID- und HAZOP-Workshops bewertet.
Die HAZID von 2024 identifizierte 28 Empfehlungen zur weiteren Stärkung des Fernsteuerungsbetriebs. In einem Follow-up-Workshop von Lloyd's Register im Jahr 2025 wurde bewertet, wie jede Empfehlung in Verfahren und Minderungsmaßnahmen umgesetzt wurde.
Das Ergebnis: 23 Empfehlungen vollständig behoben, mit 5 bewusst offen gehaltenen Punkten, um die Produktsicherheit weiter zu stärken — darunter grenzüberschreitende Drogen- und Alkoholregelungen sowie laufende Untersuchungen zu Kollisionsrisiken. Offene Punkte bleiben bewusst offen. Sicherheit wird nie als „abgeschlossen“ betrachtet.
Regulatorischer Rahmen
Die Binnenschifffahrt wird Wasserstraße für Wasserstraße reguliert. Seafar operiert innerhalb dieses Rahmens — unter Genehmigung, Befreiung oder auf ausgewiesenen Testfeldern bei jeder Behörde — und arbeitet mit Regulierungsbehörden in Belgien, den Niederlanden, Deutschland und am Rhein an einem harmonisierten europäischen Ansatz.
Jeder Betrieb ist genehmigt. Fernnavigation und optimierter Besatzungsbetrieb erfolgen nur dort, wo eine zuständige Behörde die Erlaubnis erteilt hat. Der untenstehende Status spiegelt die regulatorische Situation pro Jurisdiktion wider.
Flämisches Binnenwasserstraßennetz als Testfeld für Fernnavigation ausgewiesen (Art. 70, Binnenschifffahrtsdekret). Betrieb mit optimierter Besatzung behördlich genehmigt.
Erste Genehmigung für den Betrieb auf wallonischen Wasserstraßen erteilt.
Zugelassen für Fernnavigation im Hafengebiet von Antwerpen und Brügge.
31 Genehmigungen für grenzüberschreitende Einsätze mit voller Besatzung an Bord erteilt.
Zugelassen für Fernnavigation auf wichtigen niederländischen Wasserstraßen (BPR) und in Häfen, einschließlich Rotterdam und Amsterdam.
Erste Genehmigungen für den Betrieb auf deutschen Bundeswasserstraßen durch die Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS) erteilt.
Seit Januar 2024 Ausnahmegenehmigungen für grenzüberschreitende Fernnavigation auf dem Rhein erhalten.
Sicherheit & Reaktion
Konnektivität ist die Lebensader eines Fernbetriebs und wird daher als Sicherheitssystem behandelt. Schiffsnetzwerke, Mobilfunk- und Satellitenverbindungen sowie das ROC sind über einen verschlüsselten, überwachten Tunnel verbunden.
Wenn etwas schiefgeht, ist die Reaktion eingübt, nicht improvisiert. Ein dokumentiertes Incident- und Krisenverfahren regelt Eskalation, Kommunikation und Wiederherstellung.
Sprechen Sie mit uns
Unser Sicherheits- und Regulierungsteam führt Sie durch den Zertifizierungsrahmen, das Genehmigungsverfahren für Ihre Wasserstraßen und zeigt Ihnen, wie ein sicherer Übergang für Ihren Betrieb aussieht.