HGK Shipping wil 1.000 nieuwe binnenschepen voor 2035
HGK Shipping vraagt om een Europees vlootvernieuwingsprogramma: tot 1.000 laagwaterbestendige binnenschepen voor 2035, goed voor zo'n 12,5 miljard euro.
HGK Shipping wil dat er voor 2035 tot 1.000 energiezuinige, toekomstbestendige binnenschepen worden gebouwd. De Duitse vervoerder pleit voor een Europees langetermijnprogramma om de binnenvaartvloot te vernieuwen, met schepen die ook bij laag water inzetbaar blijven. Bij gemiddeld 12,5 miljoen euro per schip komt dat neer op een investeringsvolume van ongeveer 12,5 miljard euro.
- HGK stelt een meerjarig 'Fleet Renewal Programme for Commercial Inland Waterway Shipping 2035' voor.
- Tot 1.000 nieuwe schepen, circa 12,5 miljoen euro per stuk, samen zo'n 12,5 miljard euro.
- De CCR telt ongeveer 7.800 droge lading- en tankschepen in de Rijnoeverstaten; ongeveer 80 procent van de drogeladingschepen stamt uit de twintigste eeuw.
- In 2024 kwamen slechts dertien nieuwe drogeladingschepen en 38 tankers in de vaart.
- HGK vraagt de Duitse overheid om een betrouwbaar financieringskader tot 2035, met steunpercentages tot 40 procent binnen de Europese staatssteunregels.
Schuttevaer staat achter een betaalmuur, dus we nemen het artikel hier niet over. Wat volgt is een samenvatting en onze eigen lezing; de link naar het origineel staat boven- en onderaan deze pagina.
Wat HGK voorstelt voor de binnenvaart
HGK begint bij de leeftijd van de vloot. De Centrale Commissie voor de Rijnvaart telt zo'n 7.800 droge lading- en tankschepen in de Rijnoeverstaten, en ongeveer 80 procent van de drogeladingschepen dateert uit de twintigste eeuw. De vervanging houdt daar geen gelijke tred mee: in 2024 kwamen dertien nieuwe drogeladingschepen en 38 tankers in de vaart.
Daartegenover pleit HGK-topman Steffen Bauer voor een langetermijnprogramma in plaats van incidentele subsidies: een Fleet Renewal Programme for Commercial Inland Waterway Shipping 2035. Moderne schepen moeten volgens HGK meer kunnen dan laag water doorstaan. Ze moeten passen bij toekomstige klimaatvriendelijke brandstoffen en energiebronnen, en nieuwe scheepsconcepten kunnen ladingstromen ontsluiten die de binnenvaart vandaag niet vervoert.
| Vlootvernieuwing in cijfers | Cijfer |
|---|---|
| Schepen die HGK voor 2035 gebouwd wil zien | Tot 1.000 |
| Gemiddelde investering per schip | Ongeveer 12,5 miljoen euro |
| Totaal investeringsvolume | Ongeveer 12,5 miljard euro |
| Droge lading- en tankschepen in de Rijnoeverstaten (CCR) | Ongeveer 7.800 |
| Aandeel drogeladingschepen uit de twintigste eeuw | Ongeveer 80 procent |
| Nieuwe schepen in de vaart in 2024 | 13 drogeladingschepen, 38 tankers |
| Steunpercentage dat HGK onderzocht wil zien | Tot 40 procent |
Financiering van de toekomst van de binnenvaart, en van de vaarweg
Bij de financiering staat of valt het programma, vindt HGK. Kleinere vervoerders en particuliere schippers krijgen investeringen van deze omvang moeilijk rond. Daarom vraagt HGK de Duitse overheid een leidende rol te nemen en tot 2035 een betrouwbaar kader neer te zetten, met steunpercentages tot 40 procent binnen de Europese staatssteunregels.
Vlootvernieuwing alleen is niet genoeg, stelt HGK. Ze moet samengaan met investeringen in de vaarwegen: betere vaardiepten op de Midden-Rijn, verbetering en stabilisatie van de bodem van de Neder-Rijn, en het wegnemen van infrastructurele knelpunten. Een schip dat voor laag water is ontworpen, heeft nog altijd een vaarweg nodig die zich voorspelbaar gedraagt.
Nieuwe binnenschepen hebben nog altijd iemand nodig die ze vaart
Naast romp en vaarweg is er een derde variabele, en die is nu al schaars. Dezelfde periode waarin HGK 1.000 schepen opgeleverd wil zien, is de periode waarin Panteia een tekort van 1.500 tot 2.000 schippers en stuurlieden voorziet. Een nieuwere vloot die niet bemand kan worden, verplaatst niet meer lading dan een oudere.
Dat heeft een praktisch gevolg voor wie nu een schip specificeert. Een nieuwbouwschip dat in 2027 wordt besteld, vaart in 2050 nog. De kosten om het meteen geschikt te maken voor bediening vanaf de wal - geïntegreerde vessel control, redundante en cyberveilige connectiviteit, dekking met camera's en sensoren, een overdracht van controle die de schipper aan boord aanvaardt of weigert - zijn een fractie van de kosten van later ombouwen, en een afrondingsverschil op 12,5 miljoen euro. HGK weet dat als geen ander: het bedrijf heeft de eerste vergunning in Vlaanderen voor bediening op afstand van een chemicaliëntanker.
Het programma waar HGK om vraagt en de regelgevende duidelijkheid waar de sector om vraagt voor varen op afstand zijn dus hetzelfde gesprek. Vlootvernieuwing bepaalt hoeveel lading de sector fysiek kan vervoeren. Bemanning bepaalt hoeveel van die capaciteit werkelijk bruikbaar is. Een schip dat vanaf de kiel remote-ready is, is de enige versie van een vloot voor 2035 die beide vragen tegelijk beantwoordt.
Zes vloten, 500 schepen: maak haast met regels voor varen op afstand
Waarom zes binnenvaartvloten, HGK incluis, om een kader vragen in plaats van om toestemming.
Lees het artikelBronnen
- Else van Andel, 'HGK Shipping: 1000 nieuwe schepen nodig voor 2035', Schuttevaer, 13 augustus 2026.
- Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR), vlootcijfers zoals aangehaald in het artikel.
- Panteia, Onderzoek Afstandsbediening Binnenvaart, januari 2026, voor het verwachte tekort aan schippers tot 2035.
Origineel artikel
Lees het volledige artikel op SchuttevaerVragen die lezers stellen
Hoeveel nieuwe binnenschepen zijn er volgens HGK nodig?
Tot 1.000 voor 2035, energiezuinig, toekomstbestendig en inzetbaar bij laag water. Bij gemiddeld 12,5 miljoen euro per schip komt dat neer op een investeringsvolume van ongeveer 12,5 miljard euro.
Waarom is vlootvernieuwing nu urgent?
De CCR telt ongeveer 7.800 droge lading- en tankschepen in de Rijnoeverstaten, en ongeveer 80 procent van de drogeladingschepen is in de twintigste eeuw gebouwd. In 2024 kwamen slechts dertien nieuwe drogeladingschepen en 38 tankers in de vaart, dus de vervanging loopt ver achter op de veroudering.
Wie moet dat betalen?
HGK vraagt de Duitse overheid om een betrouwbaar financieringskader tot 2035, met steunpercentages tot 40 procent binnen de Europese staatssteunregels, omdat kleinere vervoerders en particuliere schippers investeringen van deze omvang niet alleen kunnen dragen.
Wat heeft vlootvernieuwing met varen op afstand te maken?
Een schip dat nu wordt besteld, vaart decennia. Het meteen geschikt maken voor bediening vanaf de wal - geïntegreerde vessel control, redundante connectiviteit, cameradekking, een overdracht van controle die de schipper beheerst - kost een fractie van later ombouwen, en het bemanningstekort dat bediening vanaf de wal nodig maakt, wordt voor precies dezelfde periode voorzien.