—Veiligheid
Seafar navigeert schepen vanuit een Remote Operation Center. Elke laag van dat systeem — de connectiviteit, het situationeel bewustzijn, de mensen, de procedures — is technisch ontworpen, onafhankelijk beoordeeld en wordt uitgevoerd onder vergunningen. Zo maken we navigatie op afstand en met geoptimaliseerde bemanning veilig by design.
Veilig by design
Op afstand varen verplaatst de navigatiecontrole naar de wal — en elke waarborg gaat mee. Seafar herbouwt elke laag in technologie en procedure, met redundantie op elk niveau.
Elk schip werkt met meerdere netwerkoperators en meerdere modems aan boord over 4G, 5G en satelliet. Een balancer schakelt de verbinding automatisch tussen providers, zodat één dode zone nooit tot één single point of failure leidt. Elke verbindingsonderbreking wordt geregistreerd.
Radar, AIS, GNSS en live camerabeelden worden in realtime naar de operator gestreamd. Computer vision aan boord signaleert schepen en obstakels — inclusief kleine vaartuigen die radar kan missen — en een trajectengine geeft aanvaringswaarschuwingen voordat ze een risico worden.
Remote operators zijn gediplomeerde kapiteins, opgeleid via een gestructureerd, op simulatoren gebaseerd programma — eerst rustig water en kleine schepen, dan grotere schepen en complexere routes. In het ROC staat niemand alleen aan de wacht: collega's en/of een supervisor houden mee een oogje in het zeil.
Overdracht van de besturing tussen schip en wal volgt een vast, geauthenticeerd overdrachtsprotocol met een volledige briefing-uitwisseling. Incident- en crisisprocedures zijn gedocumenteerd, en sensoren aan boord maken elke situatie achteraf volledig reconstrueerbaar.
Certificeringen & klasse
Een nieuw domein pionieren is geen reden om je eigen huiswerk na te kijken. Seafar ontwikkelt zijn technologie in nauwe samenwerking met classificatiebureaus en regelgevers, en toetst zijn kwaliteit en beveiliging aan erkende internationale normen.
Ons kwaliteitsmanagementsysteem is gecertificeerd en geauditeerd, met veiligheids-, regelgevings- en operationele KPI's die organisatiebreed worden beoordeeld. De interne audit van 2025 werd afgesloten zonder afwijkingen.
Bureau Veritas Cybersecurity voerde een ISO 27001- en 27005-conforme risicobeoordeling van Seafar uit. We werken de bevindingen uit — geformaliseerde processen en een gestructureerd security-awarenessprogramma — op weg naar ISO 27001.
Seafar werkt hand in hand met Lloyd's Register en Bureau Veritas — van certificering van elektrische schema's tot richtlijnen voor autonome scheepvaart (BV NI 641) — en bouwt zo het certificeringskader waarop goedkeuring voor bemanningsoptimalisatie steunt.
Onafhankelijke beoordeling
Voordat een concept een operatie wordt, wordt het uiteengerafeld door onafhankelijke experts. De operationele risicobeoordeling van Seafar voor besturing op afstand en bemanningsoptimalisatie wordt samen met Lloyd's Register beoordeeld via gestructureerde HAZID- en HAZOP-workshops.
De HAZID van 2024 identificeerde 28 aanbevelingen om operaties met besturing op afstand verder te versterken. In 2025 beoordeelde een opvolgworkshop van Lloyd's Register hoe elke aanbeveling was verwerkt in procedures en mitigaties.
Het resultaat: 23 aanbevelingen volledig aangepakt, met 5 bewust open gehouden om de productveiligheid verder te versterken — waaronder grensoverschrijdende drugs- en alcoholkaders en lopend onderzoek naar aanvaringsrisico's. Open punten blijven bewust open. Veiligheid wordt nooit als "afgerond" beschouwd.
Regelgevend kader
Binnenvaart wordt waterweg per waterweg gereguleerd. Seafar opereert binnen dat kader — onder vergunning, ontheffing of aangewezen testbed bij elke autoriteit — en werkt samen met regelgevers in België, Nederland, Duitsland en langs de Rijn aan een geharmoniseerde Europese aanpak.
Elke operatie is toegestaan. Varen op afstand en met geoptimaliseerde bemanning gebeurt alleen waar een bevoegde autoriteit toestemming heeft verleend. Onderstaande status weerspiegelt de regelgevende situatie per jurisdictie.
Vlaams binnenvaartnetwerk aangewezen als testbed voor navigatie op afstand (art. 70, decreet Binnenvaart). Operatie met geoptimaliseerde bemanning toegestaan door de overheid.
Eerste vergunning verleend voor operaties op Waalse waterwegen.
Toegestaan voor navigatie op afstand binnen het havengebied van Antwerpen en Brugge.
31 vergunningen verleend voor grensoverschrijdende operaties, met volledige bemanning aan boord.
Toegestaan voor navigatie op afstand op belangrijke Nederlandse waterwegen (BPR) en havens, waaronder Rotterdam en Amsterdam.
Eerste vergunningen verleend voor operaties op Duitse nationale waterwegen, door de Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS).
Sinds januari 2024 ontheffingen verkregen voor grensoverschrijdende navigatie op afstand langs de Rijn.
Beveiliging & respons
Connectiviteit is de levensader van een operatie op afstand, en wordt daarom behandeld als veiligheidssysteem. Scheepsnetwerken, mobiele en satellietverbindingen en het ROC zijn verbonden via één versleutelde, bewaakte tunnel.
Als er iets misgaat, is de respons ingeoefend, niet geïmproviseerd. Een gedocumenteerde incident- en crisisprocedure regelt escalatie, communicatie en herstel.
Praat met ons
Ons veiligheids- en regelgevingsteam neemt je mee door het certificeringskader, het vergunningstraject voor jouw waterwegen, en hoe een veilige overgang eruitziet voor jouw operatie.