Varen op afstand naar de Moezel brengen
Samen met THG en Elan Shipping vragen wij de eerste vergunning aan voor varen op afstand op de Moezel. De overeenkomst is getekend aan boord van het schip waar het om gaat.
Op 29 september tekenden wij een samenwerkingsovereenkomst met THG Transportvermittlungs- und Handelsgesellschaft en Elan Shipping. Die houdt ons drieën aan één doel vast om mee te beginnen: een vergunning waarmee schepen op de Moezel vanaf de wal kunnen worden ondersteund.
De ondertekening vond plaats aan boord van motorschip Elan, en dat leek ons de juiste plek. Dit is geen raamovereenkomst over toekomstige intenties. Het gaat om een specifieke rivier, een specifiek schip en een procedure die nu begint.
Met wie we varen op afstand naar de Moezel brengen
THG is een Duitse bevrachter met een vestiging in Duisburg en een netwerk van eigen schepen die op zijn rekening varen. Elan Shipping, gevestigd in Marktheidenfeld, is eigenaar en exploitant van het schip dat als eerste gaat.
Die combinatie is belangrijker dan het lijkt. Een bevrachter brengt volume en netwerk mee, een eigenaar brengt het schip en de bemanning die er concreet mee gaat werken, en wij brengen de technologie en de mensen die ermee zijn opgeleid. Varen op afstand bereikt pas een vloot als die drie in dezelfde kamer zitten.
Naast dit eerste schip onderzoeken we samen hoe het systeem op meer van de eigen schepen kan worden geplaatst die voor THG varen of aan zijn netwerk zijn verbonden.
Waarom de Moezelvergunning een stap is, geen verlengstuk
Het meeste varen op afstand in Europa gebeurt op Vlaamse waterwegen en op de Rijn. De Moezel heeft een eigen bevoegd gezag en een eigen vergunningsproces, en niets uit een bestaande vergunning draagt daar automatisch naartoe over.
Het werk dat voor ons ligt is daarom net zo goed regelgeving als techniek. De apparatuur is bewezen. Wat gebouwd moet worden is het bewijs dat een schip dat vanaf de wal wordt ondersteund op deze rivier ten minste zo veilig is als een schip dat dat niet wordt, en de overeenkomst met het bevoegd gezag die daaruit volgt.
Dat doen we bewust langzaam. Elke vergunning in deze sector is per geval verleend, tegen bewijs, en we houden het liever zo.
Waarom varen op afstand op de Moezel, en waarom nu
Het tekort aan gekwalificeerde schippers verbetert niet. Loonen zijn jaren gestegen en het aantal mensen dat het vak instroomt is niet meegegroeid. Tegelijk duwt laag water het aantal reizen omhoog dat nodig is om dezelfde lading te vervoeren, wat betekent dat dezelfde groep mensen meer vaaruren moet leveren.
Varen op afstand lost dat niet op. Wat het wel doet, is de uren die er zijn langer laten meekomen, op een rivier waar ze nodig zijn.
Wat nu volgt voor THG, Elan Shipping en Seafar
We werken met beide partners de vergunningsprocedure door. Zodra die er is, worden de volgende schepen in het THG-netwerk voorbereid.
Samen met Seafar en Elan zetten we de eerste stap richting varen op afstand op de Moezel, en we hopen dat meer schepen uit ons netwerk volgen.
THG en Elan laten echte moed en een innovatieve insteek zien. We zijn dankbaar voor hun vertrouwen.
Wat zijn remote vaartuigoperaties in de binnenvaart?
Hoe navigatie vanaf de wal werkt, hoe het verschilt van autonoom varen en waar het vandaag in Europa is toegestaan.
Lees de gids