Amener l'exploitation à distance sur la Moselle
Avec THG et Elan Shipping, nous demandons la première autorisation de navigation à distance sur la Moselle. L'accord a été signé à bord du bateau concerné.
Le 29 septembre, nous avons signé un accord de coopération avec THG Transportvermittlungs- und Handelsgesellschaft et Elan Shipping. Il nous engage tous les trois sur un premier objectif : une autorisation permettant d'assister depuis la terre les bateaux naviguant sur la Moselle.
La signature a eu lieu à bord du bateau automoteur Elan, et cela nous a semblé être le bon endroit. Ce n'est pas un accord-cadre sur des intentions futures. Il s'agit d'un fleuve précis, d'un bateau précis et d'une procédure qui commence maintenant.
Avec qui nous amenons l'exploitation à distance sur la Moselle
THG est un affréteur allemand disposant d'une succursale à Duisbourg et d'un réseau de bateaux privés naviguant pour son compte. Elan Shipping, établie à Marktheidenfeld, est propriétaire et exploitant du bateau qui partira en premier.
Cette combinaison compte plus qu'il n'y paraît. Un affréteur apporte le volume et le réseau, un armateur le bateau et l'équipage qui travaillera concrètement avec le système, et nous la technologie et les personnes formées pour l'utiliser. L'exploitation à distance n'atteint une flotte que lorsque les trois sont dans la même pièce.
Au-delà de ce premier bateau, nous examinons ensemble comment le système pourrait être adapté à davantage de bateaux privés qui naviguent pour THG ou sont liés à son réseau.
Pourquoi l'autorisation mosellane est une étape, pas une extension
La plupart de l'exploitation à distance en Europe se déroule sur les voies navigables flamandes et sur le Rhin. La Moselle a sa propre autorité et sa propre procédure d'autorisation, et rien d'une autorisation existante ne s'y transfère automatiquement.
Le travail qui nous attend est donc autant réglementaire que technique. L'équipement a fait ses preuves. Ce qu'il faut construire, c'est la démonstration qu'un bateau assisté depuis la terre est au moins aussi sûr sur ce fleuve qu'un bateau qui ne l'est pas, et l'accord avec l'autorité qui en découle.
C'est délibérément lent. Chaque autorisation dans ce secteur a été accordée au cas par cas, sur preuve, et nous préférons qu'il en reste ainsi.
La pénurie de conducteurs qualifiés ne s'améliore pas. Les salaires augmentent depuis des années et le nombre de personnes entrant dans la profession n'a pas suivi. Dans le même temps, les basses eaux augmentent le nombre de voyages nécessaires pour transporter la même marchandise, ce qui signifie plus d'heures de navigation tirées du même groupe de personnes.
L'exploitation à distance ne résout pas cela. Elle permet aux heures disponibles d'aller plus loin, sur un fleuve où elles sont nécessaires.
Ce qui suit pour THG, Elan Shipping et Seafar
Nous menons la procédure d'autorisation avec les deux partenaires. Une fois en place, les prochains bateaux du réseau THG seront préparés.
Avec Seafar et Elan, nous faisons le premier pas vers la navigation à distance sur la Moselle, et nous espérons que d'autres bateaux de notre réseau suivront.
THG et Elan font preuve d'un vrai courage et d'un esprit d'innovation. Nous sommes reconnaissants de leur confiance.
Qu'est-ce que l'exploitation à distance de navires en navigation intérieure ?
Comment fonctionne la navigation depuis la terre, en quoi elle diffère de la conduite autonome et où elle est aujourd'hui autorisée en Europe.
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