- Sécurité
Seafar pilote des navires depuis un centre d'opérations à distance. Chaque niveau de ce système : la connectivité, la conscience de la situation, les personnes, les procédures, est conçu techniquement, audité de manière indépendante et exploité sous autorisation. C'est ainsi que nous rendons la navigation à distance et l'exploitation à effectif optimisé sûres dès la conception.
Sécurité dès la conception
La navigation à distance déplace le contrôle de navigation à terre. Chaque dispositif de sécurité suit ce mouvement. Seafar reconstruit chaque niveau, technologie et procédures, avec une redondance à chaque étape.
Chaque navire fonctionne avec plusieurs opérateurs réseau et plusieurs modems embarqués via 4G, 5G et satellite. Un équilibreur bascule automatiquement la connexion entre les fournisseurs, de sorte qu'une coupure radio ne provoque jamais un point de défaillance unique. Chaque interruption de connexion est enregistrée.
Radar, AIS, GNSS et images de caméras en direct sont diffusés en temps réel à l'opérateur. La vision par ordinateur embarquée détecte navires et obstacles, y compris les petites embarcations que le radar pourrait manquer, et un moteur de trajectoires émet des alertes de collision avant qu'elles ne deviennent un risque.
Les opérateurs à distance sont des commandants certifiés, formés selon un programme structuré basé sur simulateur : d'abord des eaux calmes et de petits navires, puis des navires plus grands et des itinéraires plus complexes. Au ROC, personne n'est jamais seul de quart : des collègues et/ou un superviseur ont toujours une vue d'ensemble.
Le transfert du contrôle entre le navire et la terre suit un protocole fixe et authentifié, avec un échange complet de briefing. Les procédures d'incident et de crise sont documentées, et les capteurs embarqués permettent de reconstituer entièrement chaque situation a posteriori.
Certifications & classification
Innover dans un nouveau domaine ne dispense pas d'auditer son propre travail. Seafar développe sa technologie en étroite collaboration avec des sociétés de classification et des autorités de régulation, et fait évaluer sa qualité et sa sécurité selon des normes internationales reconnues.
Notre système de management de la qualité est certifié et audité, les indicateurs de sécurité, réglementaires et opérationnels étant évalués à l'échelle de l'entreprise. L'audit interne 2025 s'est conclu sans écart.
Bureau Veritas Cybersecurity a réalisé une évaluation des risques de Seafar conforme aux normes ISO 27001 et 27005. Nous mettons en œuvre les conclusions, formalisons les processus et déployons un programme structuré de sensibilisation à la sécurité, en vue de la certification ISO 27001.
Seafar collabore étroitement avec Lloyd's Register et Bureau Veritas, de la certification des schémas électriques aux directives sur la navigation autonome (BV NI 641), établissant ainsi le cadre de certification sur lequel repose l'autorisation d'optimisation des effectifs.
Évaluation indépendante
Avant qu'un concept ne devienne une exploitation, il est analysé par des experts indépendants. L'évaluation des risques opérationnels de Seafar pour la navigation à distance et l'optimisation des effectifs est réalisée avec Lloyd's Register lors d'ateliers HAZID et HAZOP structurés.
Le HAZID de 2024 a identifié 28 recommandations visant à renforcer davantage l'exploitation en navigation à distance. Un atelier de suivi de Lloyd's Register en 2025 a évalué la manière dont chaque recommandation avait été traduite en procédures et mesures d'atténuation.
Résultat : 23 recommandations entièrement traitées, avec 5 points volontairement maintenus ouverts pour continuer à renforcer la sécurité du produit : notamment les réglementations transfrontalières sur l'alcool et les drogues, ainsi que des recherches en cours sur les risques de collision. Les points ouverts le restent délibérément. La sécurité n'est jamais considérée comme « achevée ».
Cadre réglementaire
La navigation intérieure est réglementée voie navigable par voie navigable. Seafar opère dans ce cadre, sous autorisation, dérogation ou sur des terrains d'essai désignés selon chaque autorité, et collabore avec les régulateurs en Belgique, aux Pays-Bas, en Allemagne et sur le Rhin pour une approche européenne harmonisée.
Chaque exploitation est autorisée. La navigation à distance et l'exploitation à effectif optimisé n'ont lieu que là où une autorité compétente en a donné l'autorisation. Le statut ci-dessous reflète la situation réglementaire par juridiction.
Réseau flamand de voies navigables désigné comme terrain d'essai pour la navigation à distance (art. 70, décret sur la navigation intérieure). Exploitation à effectif optimisé autorisée par les pouvoirs publics.
Première autorisation accordée pour l'exploitation sur les voies navigables wallonnes.
Autorisé pour la navigation à distance dans la zone portuaire d'Anvers et de Bruges.
31 autorisations accordées pour des opérations transfrontalières avec équipage complet à bord.
Autorisé pour la navigation à distance sur les principales voies navigables néerlandaises (BPR) et dans les ports, y compris Rotterdam et Amsterdam.
Premières autorisations accordées pour l'exploitation sur les voies navigables fédérales allemandes par la Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt (GDWS).
Dérogations obtenues depuis janvier 2024 pour la navigation à distance transfrontalière sur le Rhin.
Sécurité & réaction
La connectivité est le poumon d'une exploitation à distance et est donc traitée comme un système de sécurité. Les réseaux embarqués, les connexions mobiles et satellite ainsi que le ROC sont reliés par un tunnel chiffré et surveillé.
Quand quelque chose tourne mal, la réaction est répétée, pas improvisée. Une procédure documentée d'incident et de crise régit l'escalade, la communication et le rétablissement.
Parlez-nous
Notre équipe sécurité et réglementation vous guide à travers le cadre de certification, le processus d'autorisation pour vos voies navigables, et vous montre à quoi ressemble une transition sûre pour votre exploitation.