HGK Shipping veut 1 000 nouveaux bateaux fluviaux d'ici 2035
HGK Shipping demande un programme européen de renouvellement de flotte : jusqu'à 1 000 bateaux fluviaux adaptés aux basses eaux d'ici 2035, pour quelque 12,5 milliards d'euros.
HGK Shipping veut faire construire jusqu'à 1 000 bateaux fluviaux économes en énergie et adaptés à l'avenir avant 2035. L'opérateur allemand demande un programme européen de long terme pour renouveler la flotte fluviale, avec des bateaux qui restent exploitables en période de basses eaux. À une moyenne de 12,5 millions d'euros par bateau, cela représente un volume d'investissement d'environ 12,5 milliards d'euros.
- HGK propose un programme de long terme, le 'Fleet Renewal Programme for Commercial Inland Waterway Shipping 2035'.
- Jusqu'à 1 000 nouveaux bateaux, environ 12,5 millions d'euros chacun, soit quelque 12,5 milliards d'euros au total.
- La CCNR recense environ 7 800 bateaux à cargaison sèche et citernes dans les États rhénans ; près de 80 pour cent des bateaux à cargaison sèche datent du vingtième siècle.
- En 2024, seuls treize nouveaux bateaux à cargaison sèche et 38 citernes sont entrés en service.
- HGK demande au gouvernement allemand un cadre de financement fiable jusqu'en 2035, avec des taux d'aide pouvant atteindre 40 pour cent dans le respect des règles européennes sur les aides d'État.
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HGK part de l'âge de la flotte. La Commission centrale pour la navigation du Rhin recense quelque 7 800 bateaux à cargaison sèche et citernes dans les États rhénans, et près de 80 pour cent des bateaux à cargaison sèche datent du vingtième siècle. Le remplacement ne suit pas : en 2024, treize nouveaux bateaux à cargaison sèche et 38 citernes sont entrés en service.
Face à cela, le directeur général de HGK, Steffen Bauer, plaide pour un programme de long terme plutôt que pour des subventions ponctuelles : un Fleet Renewal Programme for Commercial Inland Waterway Shipping 2035. Les bateaux modernes doivent, selon HGK, faire plus que supporter les basses eaux. Ils doivent convenir aux futurs carburants et sources d'énergie respectueux du climat, et de nouveaux concepts de bateaux peuvent ouvrir des flux de marchandises que la navigation fluviale ne transporte pas aujourd'hui.
| Le renouvellement de flotte en chiffres | Valeur |
|---|---|
| Bateaux que HGK veut voir construits avant 2035 | Jusqu'à 1 000 |
| Investissement moyen par bateau | Environ 12,5 millions d'euros |
| Volume total d'investissement | Environ 12,5 milliards d'euros |
| Bateaux à cargaison sèche et citernes dans les États rhénans (CCNR) | Environ 7 800 |
| Part des bateaux à cargaison sèche construits au vingtième siècle | Environ 80 pour cent |
| Nouveaux bateaux entrés en service en 2024 | 13 bateaux à cargaison sèche, 38 citernes |
| Taux d'aide que HGK veut voir examiné | Jusqu'à 40 pour cent |
C'est sur le financement que le programme se joue, estime HGK. Les petits opérateurs et les artisans bateliers peinent à financer des investissements de cette ampleur, raison pour laquelle HGK demande au gouvernement allemand de prendre un rôle moteur et de mettre en place un cadre fiable jusqu'en 2035, avec des taux d'aide pouvant atteindre 40 pour cent dans le respect des règles européennes sur les aides d'État.
Le renouvellement de la flotte ne suffit pas à lui seul, souligne HGK. Il doit aller de pair avec des investissements dans les voies navigables : de meilleurs tirants d'eau sur le Rhin moyen, l'amélioration et la stabilisation du lit du Rhin inférieur, et la suppression des goulets d'étranglement d'infrastructure. Un bateau conçu pour les basses eaux a toujours besoin d'un chenal au comportement prévisible.
Les nouveaux bateaux fluviaux ont toujours besoin de quelqu'un pour les conduire
À côté de la coque et du chenal, il y a une troisième variable, et elle est déjà rare. La période durant laquelle HGK veut voir livrer 1 000 bateaux est celle où Panteia prévoit une pénurie de 1 500 à 2 000 conducteurs et timoniers. Une flotte plus récente qui ne peut pas être armée ne transporte pas plus de marchandises qu'une flotte plus ancienne.
Cela a une conséquence pratique pour qui spécifie un bateau aujourd'hui. Un neuf commandé en 2027 naviguera encore en 2050. Le coût de sa conception pour une conduite depuis la terre - vessel control intégré, connectivité redondante et cybersécurisée, couverture caméras et capteurs, un transfert de contrôle que le conducteur à bord accepte ou refuse - représente une fraction du coût d'une adaptation ultérieure, et une erreur d'arrondi face à 12,5 millions d'euros. HGK le sait mieux que quiconque : l'entreprise détient la première autorisation en Flandre pour la conduite à distance d'un tanker chimique.
Le programme demandé par HGK et la clarté réglementaire demandée par le secteur sur la navigation à distance relèvent donc de la même conversation. Le renouvellement de la flotte détermine combien de marchandises le secteur peut physiquement transporter. L'équipage détermine quelle part de cette capacité est réellement utilisable. Un bateau remote-ready dès la quille est la seule version d'une flotte 2035 qui réponde aux deux questions à la fois.
Six flottes, 500 bateaux : accélérer les règles de la navigation à distance
Pourquoi six opérateurs fluviaux, dont HGK, demandent un cadre plutôt qu'une autorisation.
Lire l'articleSources
- Else van Andel, 'HGK Shipping: 1000 nieuwe schepen nodig voor 2035', Schuttevaer, 13 août 2026.
- Commission centrale pour la navigation du Rhin (CCNR), chiffres de flotte tels que cités dans l'article.
- Panteia, Onderzoek Afstandsbediening Binnenvaart, janvier 2026, pour la pénurie de conducteurs prévue à l'horizon 2035.
Article original
Lire l'article complet sur SchuttevaerQuestions que se posent les lecteurs
Combien de nouveaux bateaux fluviaux HGK juge-t-il nécessaires ?
Jusqu'à 1 000 avant 2035, économes en énergie, adaptés à l'avenir et exploitables en basses eaux. À une moyenne de 12,5 millions d'euros par bateau, cela représente un volume d'investissement d'environ 12,5 milliards d'euros.
Pourquoi le renouvellement de la flotte est-il urgent maintenant ?
La CCNR recense environ 7 800 bateaux à cargaison sèche et citernes dans les États rhénans, et près de 80 pour cent des bateaux à cargaison sèche ont été construits au vingtième siècle. En 2024, seuls treize nouveaux bateaux à cargaison sèche et 38 citernes sont entrés en service : le remplacement est très en retard sur le vieillissement.
Qui doit payer ?
HGK demande au gouvernement allemand un cadre de financement fiable jusqu'en 2035, avec des taux d'aide pouvant atteindre 40 pour cent dans le respect des règles européennes sur les aides d'État, car les petits opérateurs et les artisans bateliers ne peuvent pas porter seuls des investissements de cette ampleur.
Quel rapport entre renouvellement de flotte et opérations à distance ?
Un bateau commandé aujourd'hui naviguera des décennies. Le concevoir d'emblée pour une conduite depuis la terre - vessel control intégré, connectivité redondante, couverture caméras, un transfert de contrôle maîtrisé par le conducteur - coûte une fraction d'une adaptation ultérieure, et la pénurie d'équipage qui rend la conduite depuis la terre nécessaire est prévue pour exactement la même période.